Verificação de carros usados: Mercedes Classe A - segundo a TÜV "uma garantia de qualidade"

Entre os carros usados, garantias de qualidade a longo prazo são raras, mas existem. O menor Mercedes Benz é um deles. Os preços são tão bons quanto o pouco que você tem para investir em reparos. Isso significa que eles geralmente não são uma pechincha.

De um carro com imagem de aposentado a um carro compacto esportivo premium, desde que o Classe A foi lançado, ele passou por uma transformação significativa. Mas o que os une ao longo do tempo, de acordo com o "Auto Bild TÜV Report 2025", é a confiabilidade: "O modelo básico da Mercedes continua sendo uma garantia de qualidade há décadas e gerações".

Além da base técnica, há outro motivo para isso: os veículos geralmente são bem conservados por seus proprietários. Mas mesmo o menor Benz tem alguns pontos fracos. E: Os usados ​​raramente são uma pechincha.

Histórico do modelo

A terceira geração do modelo foi lançada em 2012 e recebeu uma nova versão em 2015: o design exterior foi atualizado, um chassi ajustável foi adicionado para as variantes mais potentes do modelo, os sistemas de assistência foram aprimorados e os faróis de LED se tornaram padrão.

A gama de motores foi revisada e recebeu um novo modelo topo de linha: o A 45 AMG com 280 kW/381 cv. O atual, quarto Classe A, foi lançado em 2018. Ele recebeu sua reformulação no outono de 2022. Isso trouxe, por exemplo, melhor infoentretenimento, um assistente de permanência em faixa mais preciso e o assistente de estacionamento agora pode estacionar não apenas lateralmente, mas também longitudinalmente.

Chama a atenção: as duas novas cúpulas de potência no capô, um ponto de exclamação em relação à concorrência do BMW Série 1, Opel Astra ou VW Golf.

Corpo e variantes

Enquanto seu antecessor era uma minivan, o Classe A tem sido um carro compacto e elegante desde 2012, disponível com cinco portas e, mais raramente, com três portas. Foi somente com o remake de 2018 que propulsores alternativos também foram introduzidos sob o capô, na forma de híbridos plug-in.

As estreias das variantes de carroceria sedã (CLA), perua (CLA Shooting Brake) e SUV (GLA), comercializadas com nomes diferentes, já caem na era do antecessor. Assim como o modelo compacto, todos eles usam a arquitetura modular de tração dianteira (MFA) do Grupo. Somente o atual Classe A era equipado com motor AMG; a geração anterior teve que se contentar com as linhas de equipamentos esportivos AMG Sport e AMG Line.

Dimensões do modelo compacto Classe A (de acordo com ADAC)

• 3ª geração: 4,29 a 4,30 m x 1,78 m x 1,42 a 1,43 m (C x L x A), volume do porta-malas: 341 a 1157 l
• 4ª geração: 4,42 m x 1,80 m x 1,44 m (C x L x A), volume do porta-malas: 355 a 1195 l

Fortalecer

Quando se trata da inspeção veicular principal (HU), o Classe A é um dos modelos de carro. O relatório afirma que o carro é construído sobre uma "base sólida" no que diz respeito ao chassi. Os eixos de transmissão e a direção em particular são "de primeira qualidade". Praticamente não há reclamações no capítulo de iluminação, a perda de óleo nunca foi um problema estrutural ao longo dos anos e, portanto, o teste de emissões (AU) não é um obstáculo.

Enfraquecer

Linhas de freio deterioradas são um problema certo na terceira geração (a partir de 2012). Os discos de freio também mostram sinais de desgaste, mas as taxas de reclamações nunca ficam acima da média. A edição atual tem um deslize: tem "o dobro de defeitos no freio de mão do que todos os outros candidatos da HU", mas, de resto, continua "despreocupada", de acordo com o relatório.

Comportamento de colapso

O ADAC escreve, com relação às estatísticas de avarias, que o veículo demonstra "confiabilidade geralmente boa" e apenas ocasionalmente cai na mediocridade. Os motivos são: o motor de partida em carros registrados pela primeira vez em 2012, que surgiu como um ponto crítico de avarias, assim como a bateria de partida em modelos de 2012, 2014, 2016 e 2017.

motores

• 3ª geração: motor a gasolina (quatro cilindros com tração dianteira e integral): 75 kW/102 cv a 280 kW/381 cv; Diesel (quatro cilindros com tração dianteira e integral): 66 kW/90 cv a 130 kW/177 cv.
• 4ª geração: motor a gasolina (quatro cilindros com tração dianteira e integral): 80 kW/109 cv a 310 kW/421 cv; Diesel (quatro cilindros com tração dianteira e integral): 70 kW/95 cv a 140 kW/190 cv; Híbrido plug-in: (quatro cilindros + motor elétrico com tração dianteira): 160 kW/218 cv (potência do sistema).

Valor de venda do revendedor de acordo com o German Automobile Trust (DAT) com quilômetros esperados estatisticamente - três exemplos de preços

• Um 4Matic de 200 d (6/2016); 100 kW/136 cv (quatro cilindros); 142.000 quilômetros; 15.276 euros
• Um 250 Estilo 4Matic (6/2020); 165 kW/224 cv (quatro cilindros); 58.000 quilômetros; 26.453 euros
• A160 (6/2018); 80 kW/109 cv (quatro cilindros); 79.000 quilômetros; 15.457 euros